世界最快列車380A在長春下線 最高時速380公里

新一代高速列車將用于京滬高鐵、哈大客運專線；鐵道部部長表示，只要保證質量，生產多少采購多少。本報記者 李洪亮 攝

剛下線的新一代高速列車“和諧號”380A。 蔣林 攝

高速列車“和諧號”380A二等車廂內部 本報記者 李洪亮 攝

這是中國北車長春軌道客車股份有限公司高速車制造基地焊裝生產線（5月27日攝）。新華社記者 蔣林攝

最高運營時速380公里的世界最快列車長春下線，且看它究竟有多快——

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姓名：高速列車“和諧號”380A

廠家：中國北車長春軌道客車股份有限公司

速度：持續運營時速350公里，最高運營時速380公里，最高試驗時速可超過400公里

編組：16輛長編組和8輛編組兩種

定員：16輛長編組的高速動車組，全列定員1004人

本報訊（記者 劉丹）時速190公里，是強臺風的速度；時速300公里，是飛機起飛的速度；時速380公里呢？是高速列車的速度。

昨日，號稱“陸地航班”的世界最高速列車——“和諧號”380A首輛車在長春下線。世界矚目的中國新一代高速動車組揭開神秘面紗。

在中國北車長春軌道客車股份有限公司高速車制造基地，“和諧號”380A竣工下線儀式舉行，鐵道部部長劉志軍，省委書記孫政才等共同見證了這一時刻。

簡潔舒適 車廂分三檔

昨日，鐵道部等領導成為380A的首批客人。

380A車身雪白，車窗呈深褐色。車身正中環繞了一抹漂亮的湖藍色。車廂內空間寬敞，簡潔舒適。松軟的坐椅可調節并后仰。坐椅背面設計了可折疊的小餐桌。

“新一代高速動車組的編組以16輛長編組為主，也有8輛編組形式。”工作人員介紹，兩種編組形式的高速動車組均設有VIP車、一等座車、二等座車和餐車。16輛長編組的高速動車組，VIP定員46人，一等座車定員129人，二等座車定員791人，餐車定員38人，全列定員1004人。

VIP車廂可舉行移動會議

不同車廂座位設置不同。一等車廂座位并排四個，倆倆一組，中間為通道。二等車廂并排五個座位，呈二、三式并列，中間為通道。VIP車更舒適，座位為面對面式設置，中間有餐桌。

“由于VIP車廂內坐椅較少，空間較大，所以比較適合商務客人舉行移動辦公會議。”工作人員介紹。餐車里設有雅致的吧臺。

“鋼軌上的星級酒店”

2009年3月16日，鐵道部與中國北車簽署了研制100列時速380公里新一代高速動車組的合同。這也是中國北車在成功研制并運營時速350公里高速動車組后，再次沖刺高速運營世界之巔。 昨日下線的首輛380A新一代高速動車組，是長客股份公司在既有CRH3技術平臺基礎上開發制造的。車輛設計融匯了國內外鐵路、航空、公路等各種交通工具的特點，滿足大眾化和高、中端不同層次乘客旅行、餐飲，以及娛樂、休閑、會議等需求。因此，CRH380A新一代高速動車組也被譽為“鋼軌上的星級酒店和商務中心”。

最高運營時速380公里

380A是當今世界速度最快、功能最全、安全可靠性更高的產品，它持續運營時速350公里，最高運營時速380公里，相當于每秒105米，最高試驗時速可超過400公里。

時速380公里意味著什么？我們不妨做一個純理論上的運算。長春與吉林城際鐵路長度為近百公里，如果不考慮鐵路設計能力等情況，長春到吉林一刻鐘就能到。380A整車設計體現十大技術創新，包括低阻力流線頭型、高氣密強度和氣密性車體、先進的隔聲減振技術等，乘坐舒適，平穩低噪，也更節能環保。

鐵道部部長劉志軍表示，目前380A的生產技術已經世界領先，今后，長客能生產多少380A，鐵道部就采購多少，前提是要保證質量。昨日有關人士還透露，今后，380A將用于京滬高鐵、哈大客運專線的營運。

鐵道部總工程師：長吉高鐵噪音不會超標

本報訊(記者 竇仲) 昨日，中國(長春)國際軌道交通與城市發展高峰論壇在長春開幕，國家部委及政府軌道交通主管部門的領導以及專家學者等400余人，共話中國軌道交通未來，發布業內專業機構研究成果，分享世界軌道交通研究領域的集體智慧。這是長春市首次主辦的國際性軌道交通論壇，主題為“發展軌道交通，讓城市更美好”。長春市副市長高學章在論壇開幕式上介紹，在過去的一年，在國際金融危機的沖擊下，長客股份仍抱得“金娃娃”，拿下550億大單。

大會發言后，鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武爽快地與記者攀談起來。他是鐵路第六次大面積提速技術總負責人，主持了中國鐵路客運專線(高速鐵路)的建設工程。

長吉城際高鐵噪音問題可以解決

記者：長吉城際高鐵今年即將建成通車，它的好處不必說，但近日有些擔憂的聲音，比如，以300多邁的速度進入城區時，會否給附近居民帶來噪聲和輻射的污染？

何華武：高速鐵路噪音主要來自幾方面。第一，輪后軌摩擦噪音，第二，車和空氣在高速運行下產生的噪音，第三，動車組內部的機械噪音。長吉城際高鐵會按國家控制的噪音標準建設，有的噪音超標了會采取必要措施，如設置聲屏障、修減震型軌道，現在做的無縫線路也是低噪音。另外，到了300公里的時速，并非以輪彀的噪音為主導，而是空氣與車摩擦的噪音更大，剛才講到的必要措施會解決這個問題，滿足標準。

長春地鐵1號線 可緩解人民大街擁堵 記者：有人擔心，地鐵1號線對人民大街的擁堵起到緩解作用不大，畢竟路面上擁堵的主要是機動車。

何華武：這個問題要從兩個方面看。首先，城市交通系統中，除了路面上的出租車、公交車和私家車，最需要的是大容量的公共交通，地鐵載客量非常大，可以使市民準時到達目的地，是其他路面交通工具望塵莫及的。從長遠看，大量的人應利用公共交通解決問題。第二，地鐵建設過程中，施工可能對城市交通帶來一些影響，但這是臨時的。說實在話，長春的路密度夠大了，寬度和標準也到位了，但還解決不了擁堵問題，那就應該找更好的方法。實踐證明，要加大發展軌道交通解決擁堵問題。

滬昆列車脫線前 鐵道部已發出暴雨預警

記者：近日，滬昆鐵路K859列車脫線，19人遇難，71人受傷，有媒體質疑，既然當地已連日降暴雨，鐵道部事前做了什么？

何華武：實際上，鐵道部事發前早已發出暴雨預警信息，在鐵路系統內，各種災害預警信息都有，比如風、雨、雪等等都有專門的預警系統。這個事故不是由于鐵路本身造成的，而是鐵路上方有一條公路，公路支擋工程的強度經受不住強暴雨，引起塌方，塌到了鐵路上，造成脫線事故。這雖然不是鐵路工程引起的，但鐵道部也進行了深度反思，今后，要在這些方面采取綜合治理措施，畢竟公路和鐵路并行，公路跨鐵路等等是避免不了的。

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長客可年產1000輛動車組

本報訊(記者 劉丹) 昨日，中國北車長春軌道客車股份有限公司高速車制造基地一期工程竣工典禮舉行。該基地計劃投資40億元，整體規劃用地350萬平方米，其中廠區占地面積160萬平方米。基地建成后，中國北車長客股份公司將具備年產1000輛動車組、1200~1400輛城鐵車、500輛普通鐵路客車及6000個轉向架的生產能力。

■背景資料：

北京到上海只需4個多小時 京滬高鐵全長1318公里，設計時速350公里，預計2011年建成，屆時北京至上海只需4個多小時，將成為世界上商業運營速度最快的鐵路。時速380公里的新一代高速列車，最高運營時速將比德、法的高速列車快60公里，比日本新干線快80公里。(