日本對(duì)卡車(chē)司機(jī)加班的打擊引發(fā)了對(duì)經(jīng)濟(jì)崩潰的擔(dān)憂

2023-04-07 11:44?出處 溫州在線

卡車(chē)司機(jī)YuichiTomita二十年來(lái)一直在日本各地運(yùn)送包裹，經(jīng)常在路上連續(xù)工作40個(gè)小時(shí)。他說(shuō)這項(xiàng)工作很艱巨，但卻是一種自豪感的源泉，而且他從未想過(guò)要放棄——直到現(xiàn)在。

2024年4月1日，政府將卡車(chē)司機(jī)的年度加班時(shí)間限制在960小時(shí)以內(nèi)，官員們表示，其他改革旨在改善這項(xiàng)工作眾所周知的艱苦條件，并使其更具吸引力。

富田等司機(jī)表示，這項(xiàng)法律反而會(huì)導(dǎo)致大多數(shù)人需要額外工作時(shí)間來(lái)支付賬單的職業(yè)外流。

這引發(fā)了人們對(duì)零售和物流業(yè)所謂的“2024年危機(jī)”的擔(dān)憂：卡車(chē)司機(jī)嚴(yán)重短缺，如果不加以解決，可能導(dǎo)致三分之一的貨物無(wú)法交付，并可能造成10萬(wàn)億日元（760億美元）的損失據(jù)政府估計(jì)，到2030年將成為世界第三大經(jīng)濟(jì)體。

“我從事這份工作已經(jīng)20年了，光靠基本工資是無(wú)法維持生計(jì)的，”富田說(shuō)，他是一名3歲孩子的父親，是第二代卡車(chē)司機(jī)。“我真的認(rèn)為這場(chǎng)危機(jī)將威脅到日本的經(jīng)濟(jì)和像我們這樣的家庭。”

司機(jī)平均每年賺取446萬(wàn)日元（34,000美元）。盡管工作時(shí)間延長(zhǎng)了20%，但仍比所有行業(yè)的平均水平低10%左右。

卡車(chē)司機(jī)數(shù)量的預(yù)期下降將對(duì)習(xí)慣于次日送達(dá)鮮魚(yú)和脆農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)民、商店和食客產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)。

全球咨詢公司羅蘭貝格預(yù)計(jì)，到2030年的十年間，日本卡車(chē)司機(jī)的數(shù)量將下降20%。

“簡(jiǎn)單地說(shuō)，東京人將無(wú)法從九州（日本南部）和其他偏遠(yuǎn)地區(qū)獲得新鮮蔬菜或魚(yú)，”咨詢公司合伙人MasashiOnozuka說(shuō)

羅蘭貝格在政府研究小組任職

可持續(xù)的物流系統(tǒng)。“這也可能影響消費(fèi)者支出和其他領(lǐng)域。”

擠壓

日本62,000家卡車(chē)運(yùn)輸公司中約有98%是小型企業(yè)——負(fù)責(zé)運(yùn)送該國(guó)幾乎所有的貨物。盡管勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺，但激烈的競(jìng)爭(zhēng)和高昂的燃油價(jià)格意味著卡車(chē)司機(jī)也受到擠壓。

最近的一項(xiàng)政府調(diào)查顯示，卡車(chē)運(yùn)輸公司只能轉(zhuǎn)嫁19%的成本增長(zhǎng)，而中小型公司的這一比例為47%。這將使小公司難以雇用司機(jī)來(lái)彌補(bǔ)每位司機(jī)較少的合法工作時(shí)間。

公平貿(mào)易委員會(huì)在12月點(diǎn)名羞辱了13家公司，稱(chēng)它們?yōu)E用其優(yōu)越的議價(jià)能力拒絕較小承包商和供應(yīng)商的提價(jià)要求，這凸顯了小型企業(yè)面臨的困難。六個(gè)是物流和交付專(zhuān)業(yè)，包括Trancom和SagawaExpress。兩家公司都承諾進(jìn)行改進(jìn)。

日本首相岸田文雄上個(gè)月指示他的內(nèi)閣在6月之前提出“嚴(yán)厲”措施來(lái)解決危機(jī)。從下個(gè)財(cái)政年度開(kāi)始，計(jì)劃在連接?xùn)|京和名古屋的100公里（62英里）長(zhǎng)的高速公路上為自動(dòng)駕駛卡車(chē)開(kāi)辟一條專(zhuān)用車(chē)道，并為送貨無(wú)人機(jī)開(kāi)辟一條飛行路線。

一些零售商已經(jīng)設(shè)計(jì)出減輕影響的方法。

便利店運(yùn)營(yíng)商Lawson將在2024年4月之前將所有門(mén)店的午餐盒送貨次數(shù)從每天三次減少到兩次。連鎖超市運(yùn)營(yíng)商Summit、Maruetsu、Yaoko和LifeCorp同意允許額外一天的送貨時(shí)間并減少隔夜運(yùn)輸。

然而，許多遙遠(yuǎn)的生產(chǎn)商沒(méi)有計(jì)劃。

如果沒(méi)有足夠的司機(jī)，從九州到北海道最北端的島嶼的農(nóng)民和魚(yú)類(lèi)批發(fā)商擔(dān)心他們的生計(jì)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。

西部四國(guó)島EhimeFishersCooperative的官員MasaakiIwamori說(shuō)，如果沒(méi)有卡車(chē)在凌晨2點(diǎn)之前將其著名的鰤?mèng)~運(yùn)送到東京的主要魚(yú)市，宇和島鎮(zhèn)可能會(huì)枯萎，那里有12小時(shí)的車(chē)程。

“如果魚(yú)沒(méi)有及時(shí)準(zhǔn)備好，第二天以大幅折扣拍賣(mài)時(shí)，它們就會(huì)失去新鮮度，”他說(shuō)。“也許一旦消費(fèi)者開(kāi)始注意到質(zhì)量下降，他們就會(huì)分享危機(jī)感。”

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作者：yujeu