波音737半年墜兩次

2019-03-11 20:48?出處 溫州視線

 

波音737半年墜兩

波音737半年墜兩：昨天，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX客機在從埃塞俄比亞飛往肯尼亞途中墜毀，機上157人遇難，這是波音737 MAX半年內(nèi)第二次墜機，JT610墜毀也是波音737客機。

2018年10月29日，印尼獅航一架經(jīng)由雅加達飛往邦加檳港的客機（JT610航班）在起飛13分鐘在印尼卡拉望地區(qū)附近附近墜毀，機上189人全部遇難，當(dāng)時，印尼獅航的737MAX機齡也只有0.3年。

波音737系列飛機是波音最暢銷的窄體機，而737MAX則是這一系列飛機中的最新機型，截至今年1月，波音737MAX系列飛機已經(jīng)交付350架，訂單數(shù)達到5077架，目前包括三大航和中小航司等國內(nèi)多家航空公司也在陸續(xù)接收737MAX，數(shù)量近百架。

目前，印尼獅航失事飛機上的兩個黑匣子均被尋回，但事故調(diào)查報告尚未公布，究竟是什么問題還有待調(diào)查的進一步明晰。

一位行業(yè)內(nèi)負(fù)責(zé)安全監(jiān)管的人士對記者透露：“目前就定性到底是飛機的問題還是航空公司的問題還為時過早，不過有一點是現(xiàn)在制造商的手冊越來越簡單化，飛機內(nèi)部控制邏輯越來越強，大家都不給飛行員足夠的知情權(quán)，這是飛行訓(xùn)練方面的問題。”

　　此次失事的是一架全新的波音飛機，四個月前才交付給該航空公司。

　　與這次事故相似，事發(fā)的客機同樣是一架全新的波音737 MAX ，僅有800個小時的飛行時數(shù)。印尼獅航客機的墜機意外打破了MAX系列產(chǎn)品自2017年正式投入服務(wù)以來的安全記錄。

　　印尼獅航事發(fā)后，《華盛頓郵報》曾有報道稱，有安全專家調(diào)查后表示，波音公司隱瞞了其737 MAX系列機型的一個新的自動控制系統(tǒng)，而該系統(tǒng)存在潛在俯沖撞地風(fēng)險。飛行員、航空公司和管理機構(gòu)此前均不知情，導(dǎo)致絕大多數(shù)人沒有應(yīng)對的準(zhǔn)備。而這，也許就是JT610航班墜毀的原因。

　　這個“新的自動控制系統(tǒng)”，指的是波音737MAX 8配備的自動防失速系統(tǒng)，即“機動特性增強系統(tǒng)”。飛機飛行時機頭越高，攻角（氣流與機翼弦線之間夾角）越大，當(dāng)攻角超出一定范圍時，飛機面臨失速風(fēng)險。MAX 8配備的自動防失速系統(tǒng)一旦判斷飛機失速，可以無需飛行員介入即接管飛機控制，并使飛機低頭飛行，以改出失速。

　　對此，美國聯(lián)邦航空管理局表示，“迎角傳感器錯誤的輸出數(shù)據(jù)，可能會使水平穩(wěn)定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制”。該機構(gòu)要求相關(guān)運營商依照波音公司的公告執(zhí)行操作，修改飛行手冊。

　　在聲明中，聯(lián)邦航空管理局還稱，向使用波音737 Max的各地方承運人和其他國家航空管理局發(fā)出預(yù)警，該情況涉及全球246架飛機，包括西南航空、美航和美聯(lián)航的45架。

　　一位國內(nèi)航空公司機長在埃塞俄比亞航空公司飛機失事后向界面新聞表示，“獅航事件后，從民航管理局到航空公司都很重視，就此安全問題進行了培訓(xùn)，最大程度消除潛在風(fēng)險隱患。”

　　此次飛機失事的具體原因還不得而知，是否跟JT610一樣，由于飛機的自動控制系統(tǒng)引起尚無定論。

　　波音737于1967年首飛，自此已生產(chǎn)超過一萬架，是民航界史上最暢銷的客機，而波音737 MAX 8為波音737家族最新一代成員，該機主要的變化為使用了更大更有效的LEAP引擎。上市時，波音公司曾滿懷信心與自豪地宣稱，它“重新定義了未來航空旅行的高效能與舒適環(huán)境”，并表示737MAX的效能比前輩們高出10%-12%。

　　作為波音公司史上最暢銷產(chǎn)品，737 MAX系列累計訂單近4700架。界面的相關(guān)報道中介紹稱，目前中國13家航空公司共運營60余架737 MAX客機。

　　2017年，波音向國航交付了首架737 MAX客機。737系列機型也是波音在華工業(yè)合作重要項目之一。

　　2018年12月，波音舟山工廠正式投入運營，該工廠將開展737 MAX系列飛機內(nèi)飾安裝、涂裝、維修及交付等工作。波音中國總裁莊博潤表示，舟山工廠實現(xiàn)完全產(chǎn)能時飛機年交付量約為100架。

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作者：yujeu