沒(méi)完沒(méi)了 對(duì)比克爾維特ZR1/保時(shí)捷911

2010-03-24 00:05?來(lái)源 

　　自從1965年911系列登陸美國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，它和雪弗蘭克爾維特在賽道上的競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)有停止過(guò)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，它們?cè)谙蚴廊苏故局约和耆煌膫€(gè)性：美國(guó)車在高效性能和愉悅車主方面走的更遠(yuǎn)，而德國(guó)車在技術(shù)和工藝方面的精益求精則是大家有目共睹的。

    兩款車的基本布局從誕生之日起就沒(méi)有過(guò)多少本質(zhì)的改動(dòng)。1965款克爾維特使用了玻璃纖維車體和鋼板彈簧懸掛，外觀非常酷但內(nèi)飾則有些廉價(jià)，搭載了野獸般的V8發(fā)動(dòng)機(jī)最多也只需負(fù)擔(dān)兩個(gè)成員的體重。今天的第六代克爾維特仍舊繼承了這些特征。

    至于早期的保時(shí)捷911，它的2.0升148馬力發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)過(guò)時(shí)了，今天采用的是3.6升345馬力版本，不過(guò)還是保留了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)放在后軸以后的布局。相比而言911總是在車內(nèi)空間方面做得不錯(cuò)，在雙人座椅之后還能留出兩個(gè)小巧的座椅。即便是對(duì)汽車不大感興趣的人，也能看出今天的911和當(dāng)年那些鼻祖之間的關(guān)系。

    1976年第一款渦輪增壓版本的911開(kāi)始在美國(guó)出售，它搭載的是一臺(tái)3.0升六缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率247馬力，同時(shí)它也教會(huì)了人們什么叫“渦輪遲滯”現(xiàn)象。這款車身上有著眾多值得改進(jìn)的地方，比如怪異的油門響應(yīng)、明顯的轉(zhuǎn)向過(guò)度、落后的后懸掛、車重的不合理分配，這些都在濕滑路面上造就了那個(gè)年代最勇敢的司機(jī)。不過(guò)即使如此也不能阻礙人們對(duì)它的喜愛(ài)，它被譽(yù)為最不折不扣的超級(jí)跑車——這一美名延續(xù)至今。

    對(duì)克爾維特來(lái)說(shuō)事情就沒(méi)那么順利了。回溯到這場(chǎng)對(duì)抗的早些年，那時(shí)的克爾維特可以毫不費(fèi)力的把任何一款911遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，但自從保時(shí)捷用上渦輪以后，情況便發(fā)生了變化，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)克爾維特都被保時(shí)捷壓制著，從第一款加載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的911一直到2001款Z06面世之前，僅有1990年至1995年蓮花汽車參與的克爾維特ZR1能與911抗衡。

    Z06，屬于克爾維特的第五代車型，正式邁入了超級(jí)跑車級(jí)別。之后的第六代甚至在德國(guó)的測(cè)試中超越了法拉利F430，緊隨911 Turbo之后。所以我們?cè)?009年初也安排了一次對(duì)決，讓更快、更強(qiáng)、更貴的克爾維特ZR1來(lái)對(duì)抗蘭博基尼米拉、道奇蝰蛇SRT10以及奔馳SL65 AMG，ZR1甚至在這樣高手林立的比賽中也驚險(xiǎn)勝出。

    而今天我們給大家?guī)?lái)這場(chǎng)大戲的主角又是ZR1和911，保時(shí)捷提供的測(cè)試車是一臺(tái)基于2005款997底盤的升級(jí)版911 Turbo,競(jìng)賽地點(diǎn)是在加州的Laguna Seca賽道。

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