全新的動力組合! 試駕2011款寶馬335i(2)

2010-06-17 22:25?來源 

2011款335i車型發動機/變速箱技術簡述

雙渦管單渦輪設計——扭矩范圍寬，更經濟

    雖然都叫335i車型，但是剛剛上市的2011款寶馬3系上的發動機與老款車型卻大不一樣了，老款車型使用的是直列6缸雙渦輪增壓發動機（代號為N54B30），而2011款車型上使用的是直列6缸雙渦管單渦輪發動機（代號為N55B30）。相比后期版N54B30發動機來說，N55B30的最大功率稍低，為306馬力/5800轉，但是400N·m的最大扭矩從1200轉開始就可以完全輸出。另外，雙渦管單渦輪3.0L直列6缸發動機具有更好的燃油經濟性。

『N55B30雙渦管單渦輪發動機』

7速雙離合變速箱——首次搭載在非M系的3系轎車上

    本次試駕中最讓人興奮的配置就是這臺7速雙離合器變速箱！這是此變速箱首次搭載在3系車型上，與Z4 35i車型上使用的相同。針對3系車型變速箱而言，這是一個質的變化。另外，2011款的320i、325i和330i車型繼續使用6速自動變速箱。

駕駛感受

高速試駕

    利用高速試駕環節趁機體驗了一下中途加速能力。首先發動機的最大扭矩輸出范圍很大，最大扭矩平臺從1200一直到5000轉，也就是說車跑起來以后基本上任何時機加速都能獲得你想得到的扭矩。從60公里/時到100公里/時的加速對于335i來說不成問題，如果想飆車的話，將變速器切換到手動模式會得到更高的換擋點。

    一直持續加速到180公里/時后，加速感才漸漸削弱，車速繼續緩緩地上升。在高速行駛中，車身穩定性還是比較好的，只是路感比較明晰，長時間高速行駛的時候很容易因為路上的小顛簸而產生煩躁感。

場地試駕——主動轉向技術是轉向更靈活

    在場地試駕環節中感受最深的就是比較靈敏的轉向，進口寶馬3系Coupe版和敞篷版配備了主動轉向系統，直觀感受就是在低速行駛并轉動方向盤時，車輪轉向幅度會比預想的要大，方向盤不用打太大的角度就能大幅度改變車行駛的方向。這個功能在泊車時很好用。這里要注意一點，轉向靈活并不等于轉向力度小，想轉動寶馬3系Coupe的方向盤并不算輕盈。

名詞解釋——主動轉向系統

    主動轉向系統包含了一個行星齒輪和兩根輸入軸。其中一根輸入軸連接到方向盤，另一根則通過螺旋齒輪，由電動馬達進行控制。當車速較低時，控制馬達與轉向管柱呈同方向轉動，以增加轉向角度；而當高速行駛時，控制馬達呈反方向轉動，從而減少轉向角度。效果就是讓泊車很輕松，高速行駛更穩定、更安全。

靜止和低速行駛狀態下，方向盤與車輪轉動的角度為10:1

高速行駛狀態下，方向盤與車輪轉動的角度為20:1

『主動轉向技術關鍵部件』

    在場地試駕環節中，因為有DTC（車身穩定系統）的存在，所以車身姿態被限制的很好，DTC介入的很及時。如果再想刺激一點，關閉DTC，轉向時稍微加大油門就可以讓車尾產生輕微滑動，如果有經驗且控制的好，可以輕松制造出漂移動作。

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