平衡動力與油耗!試寶馬混合動力7系/X6(2)

2010-06-17 22:25?來源 

    混合動力核心：雙電動機+7速手自一體變速箱

     既然是混合動力車型，那么我們的重點就要在混合動力系統(tǒng)上。混合動力版寶馬X6采用了寶馬的全混合技術，其技術特點就是汽油發(fā)動機和電動機可均可單獨或者相搭配驅動車輛行駛，從而使得車輛在燃油經(jīng)濟性和污染物的排放上進一步降低。

『官方給出的混合動力X6的發(fā)動機曲線圖』

    混合動力X6的混合動力模塊上最值得一說的就是電動機部分，混合動力X6上共有兩臺電動機，他們單獨分別可以輸出67kW/260N.m以及63kW/280N.m，但由于電池模塊僅可以提供最高57kW的能量，因此兩臺電動機共同工作時也只可以提供最高57kW的動力與發(fā)動機的300kW的動力相搭配，使得讓車輛可擁有最高357kW的動力。

『與變速箱集成在一起中的兩個電動機』

    理論上如果所使用的電池可提供兩臺電動機最大輸出130kW的能力，那么車輛的總輸出功率會更多，不過這還得等寶馬的研究人員研發(fā)出更可靠更高效能的電池之后才可以。

『類似于CVT的7速手自一體變速箱』

『三組齒輪在兩個電動機之間，位置1和位置2是電動機的位置。』

    另外，關于混合動力X6的變速箱也是一個需要我們注意的地方。它已經(jīng)不是我們常規(guī)使用的6速手自一體變速箱，而是一臺共有7個擋位的手自一體變速器。它是通過位于剛才所說的兩臺電動機之間的三組齒輪通過與電動機的搭配模擬出來的7個擋位。說到這您可能會以為它就是一個CVT變速箱，但實際上它仍然是一個機械式自動變速箱，只不過形式類似于CVT變速箱，此外這臺變速箱沒有傳統(tǒng)意義上的離合器，而傳統(tǒng)自動變速箱離合器的作用完全由這兩臺電動機來實現(xiàn)。

    鎳氫電池模塊：單獨供電最長行駛2.5公里

    由于有時候需要單獨使用電池存儲的電能來驅動車輛行駛，因此混合動力X6上使用的電池組顯得尤為重要。在X6上所使用的電池為鎳氫電池，這種電池已經(jīng)廣泛使用在各廠家推出的部分混合動力車型上，鎳氫電池的特點就是壽命長、無重金屬鉻很環(huán)保。

『260個電池模塊放置在后備箱下部』

    混合動力寶馬X6上共有260塊電池組，這些電池組的重量約為200公斤，如果加上其他混合動力系統(tǒng)，重量還會更高。電池存放在原來X6的存放備胎的地方，而車主可以從中控儀表盤上看到電池的電量。這里說明，儀表中的“0”并不意味著電池一點電都沒有，那表示電池還有36%的能量以保持車輛可啟動，而“1”也不表示電池電量是100%，實際電量為72%，而剩下的28%則要靠車輛行駛中的能量回收才可以充滿電。

『藍色加號的出現(xiàn)意味著電池正在充電』

    能量傳遞的五種狀態(tài)

    在實際使用中，混合動力版X6共有5種情況的能量傳遞狀態(tài)，分別是剎車能量回收、滑行狀態(tài)能力回收、電動驅動、加速模式和急加速模式（助力模式）。而這些形式可以通過iDrive系統(tǒng)中的混合動力選項在中央顯示屏上顯示出來。

    通過下面這張圖片可以清楚的看出這套混合動力系統(tǒng)的工作原理，而下面的文章將會給您詳細解釋這幾種狀態(tài)：

『通過iDrive可以看到混合動力的運轉模式』

    剎車能量回收想必多數(shù)朋友都清楚，那就是在你踩下剎車的時候混合動力系統(tǒng)將動能轉化成電能儲存到電池組中備用；而滑行狀態(tài)則是針對在一定速度巡航的情況發(fā)動機暫時停止工作全部由電動機提供車輛電器和行駛需要的能量，而當電池店內(nèi)耗盡時，發(fā)動機將再次啟動為電池充電同時也為車輛提供動力。

    純電動驅動則是在車輛起步這種一般常規(guī)汽油車油耗消耗最大的時候使用，以減少燃油消耗；而加速模式則是在你將變速箱切換到手動模式時才會啟動，這種情況下及時你踩下剎車時動力不會轉換到電池中，這么做是為了保證車主在需要激烈駕駛時的駕駛樂趣；急加速模式（助力模式），當你深踩油門的時候發(fā)動機和電動機一起為車輛行駛提供動力，以保證充沛的動力，經(jīng)過實際駕駛后感覺確實非常猛。而這種模式也叫做E-boost，形象的說E-boost模式更像是賽車游戲中的“NO2”加速！

    這里需要著重說的是純電動行駛模式，混合動力版寶馬X6踏板的行程比較短，在起步的時候車輛時靠電池電能驅動的不過只要你腳踩的深一些，發(fā)動機馬上就會開始工作。即使你踩油門的角度控制著正合適，那么也只能依靠純電動方式加速到時速40公里，當車速超過時速40公里后，你就算再怎么控制油門，V8發(fā)動機不用你提醒都會準時起動，以保證車輛擁有足夠的動力。

    除了動力上的改變外，混合動力寶馬X6在其xDriver四驅系統(tǒng)上也有一些變化。由于車身空間被各種混合動力系統(tǒng)填滿，因此xDriver四驅系統(tǒng)中需要依靠液壓系統(tǒng)實現(xiàn)的前輪與后輪左右扭矩分配系統(tǒng)被取消了，這多少讓這款車在一些極限情況下的駕駛減少了應該有的樂趣，沒辦法誰叫它是為了環(huán)保和低油耗而生的呢，有些功能取消也是沒辦法的事情！

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