戰(zhàn)神GT-R 體驗(yàn)東風(fēng)日產(chǎn)科技探秘營(yíng)(2)

2010-07-01 11:07?來源 

    接下來的項(xiàng)目是組合繞樁，身體的反應(yīng)不會(huì)那么劇烈，不過駕駛的樂趣會(huì)更多一些。這個(gè)項(xiàng)目在金港賽道的一個(gè)掉頭彎進(jìn)行，車輛靜止起步后開始繞樁，然后通過掉頭彎，緊接著一個(gè)緊急并線然后結(jié)束。

    說實(shí)話類似的體驗(yàn)路線在以前的活動(dòng)中已經(jīng)見過不少了，平時(shí)的測(cè)試工作中繞樁也是必演節(jié)目，不過駕駛GT-R干這個(gè)還是頭一次，給我印象最深的是運(yùn)動(dòng)模式下懸掛的堅(jiān)硬程度，一開始我曾嘗試著通過激烈動(dòng)作來找到些側(cè)傾的感覺，之后發(fā)現(xiàn)這是在浪費(fèi)力氣，平日里所謂的側(cè)傾在這里完全尋不見蹤影，鐵棒子似的懸掛配合支撐到位的座椅，使人在車?yán)锏母杏X時(shí)刻與地面保持垂直。

    當(dāng)然這跟場(chǎng)地限制、速度不是特別快也有關(guān)系，GT-R的極限自然是高人一等，前后多連桿懸掛、前255后285寬度半熱熔胎，在這樣一個(gè)小項(xiàng)目中想要開出左搖右晃的效果，要么就是技術(shù)出神入化，要么就是車壞了。

    繞樁結(jié)束后便進(jìn)入彎道，雖然這是個(gè)難度頗大的掉頭彎，但是主辦方已經(jīng)用樁筒把走線給固定好了，少了自由發(fā)揮的余地，好在能省下尋線的精力，去專心體會(huì)車輛在彎道中的表現(xiàn)。

    GT-R一直在紐北賽道壓制著傳奇的911，其彎道實(shí)力可見一斑，轉(zhuǎn)向過程中方向盤的力度可用沉重來形容，除了這點(diǎn)需要你費(fèi)點(diǎn)力氣之外，其余的一切都被照顧的相當(dāng)周到——我是說不用特別聚精會(huì)神你就能高速過彎，這也是GT-R被稱為平民超跑的體現(xiàn)之：不光是價(jià)格便宜，駕駛難度也確實(shí)比保時(shí)捷們低得多。

    值得一提的是GT-R雖然使用的是一套四驅(qū)系統(tǒng)，但其特點(diǎn)是偏重后輪輸出，簡(jiǎn)單說就是具備了更多的后驅(qū)特性，所以在彎道中可以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行油門和方向的配合，稍稍來那么點(diǎn)漂移過彎也是可以的，只是要注意度的掌握，VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)中段輸出凌厲，低轉(zhuǎn)速時(shí)也不是吃素的，油門給大了場(chǎng)面會(huì)很難看。

    出彎后進(jìn)入最后一小節(jié)：緊急并線。最后的這個(gè)項(xiàng)目設(shè)置的甚至有些小兒科——其實(shí)今天所有的項(xiàng)目都是淺淺的嘗試，好比跟美女搭個(gè)訕剛剛認(rèn)識(shí)而已，要想交往了解得多花心思。GT-R在緊急并線中的表現(xiàn)跟前面一樣出色，無論是用收油的方式還是急踩剎車猛烈降速的方法，車身的動(dòng)態(tài)控制都穩(wěn)定、精確。

    “快樂的時(shí)光總是短暫的”，這種煽情的句子用在GT-R試駕結(jié)束時(shí)恰當(dāng)?shù)暮?。在東風(fēng)日產(chǎn)科技探秘營(yíng)短暫的時(shí)間里，我們能接觸到各種各樣應(yīng)用在日產(chǎn)汽車上的先進(jìn)科技，而最讓我留戀的非GT-R莫屬，這是一臺(tái)日產(chǎn)用心去做的好車，我期待著下一次，能有更多的時(shí)間跟它相處，細(xì)細(xì)品味它獨(dú)特的駕駛樂趣。

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