獅航空難事后補(bǔ)漏 亡羊補(bǔ)牢 猶未遲也

2018-12-01 13:30?出處 溫州視線綜合

　　獅航空難事后補(bǔ)漏：獅航空難原因是波音737 MAX系列機(jī)型特有的“防失速”系統(tǒng)存在致命風(fēng)險(xiǎn)，空難后美國波音公司正考慮升級(jí)升級(jí)軟件，防范再發(fā)生悲劇，亡羊補(bǔ)牢，猶未遲也。

　　印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX型客機(jī)10月29日起飛后不久墜毀于爪哇海，189人遇難。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，失事飛機(jī)的迎角傳感器“數(shù)據(jù)錯(cuò)誤”觸發(fā)“防失速”自動(dòng)操作，導(dǎo)致機(jī)頭不斷下壓，飛行員多次手動(dòng)拉升未果，飛機(jī)最終墜海。

　　波音公司事后補(bǔ)漏：將升級(jí)軟件

　　兩名知情人士11月29日告訴路透社記者，波音考慮在6周至8周內(nèi)發(fā)布名為MCAS的防失速自動(dòng)化系統(tǒng)軟件升級(jí)版本，作為美國聯(lián)邦航空局要求的“應(yīng)急措施”，通報(bào)航空運(yùn)營商。波音目前還沒有作出最后決定，有可能改變策略。

　　空難發(fā)生后，波音公司更新了737 MAX飛行操作手冊(cè)，指導(dǎo)飛行員如何應(yīng)對(duì)“迎角傳感器數(shù)據(jù)錯(cuò)誤”，同時(shí)安撫全球客戶：同型號(hào)飛機(jī)仍可安全飛行。

　　然而，波音的“補(bǔ)漏”舉措沒有得到認(rèn)可，業(yè)界批評(píng)它原本應(yīng)該在操作手冊(cè)中說明MAX機(jī)型中涉及MCAS系統(tǒng)的功能設(shè)置變化，即MCAS系統(tǒng)一旦觸發(fā)，將自動(dòng)持續(xù)下壓機(jī)頭，直至達(dá)到下壓幅度極限。

　　美國聯(lián)邦航空局先前說，波音在考慮修改軟件設(shè)置：自動(dòng)系統(tǒng)觸發(fā)后，一旦機(jī)組人員對(duì)設(shè)置作“反向”操作，即可關(guān)閉MCAS的“自動(dòng)下壓機(jī)頭”功能。

　　調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，每架波音737飛機(jī)配備兩個(gè)“迎角傳感器”，正常情況下可提示飛行員飛機(jī)需要多少升力或是否有失速風(fēng)險(xiǎn);但在飛行中，防失速系統(tǒng)僅依賴其中一個(gè)傳感器提供的數(shù)據(jù)作出判斷。波音的主要競爭對(duì)手空中客車飛機(jī)則配有三個(gè)傳感器，防失速系統(tǒng)會(huì)參考三項(xiàng)數(shù)據(jù)。

　　波音公司沒有確認(rèn)“升級(jí)軟件”消息，稱會(huì)根據(jù)獅航空難調(diào)查進(jìn)展，“評(píng)估是否需要作軟件或其他方面的改變。”

　　亡羊補(bǔ)牢：更多培訓(xùn)

　　737系列是波音最暢銷機(jī)型，737 MAX是其中最新一代成員，經(jīng)設(shè)計(jì)更新，與舊機(jī)型相比大幅節(jié)省燃油。失事的獅航客機(jī)型號(hào)為波音737 MAX 8，今年8月中旬投入運(yùn)營，幾乎“全新”。

　　根據(jù)波音官方網(wǎng)站資料，波音迄今向客戶交付241架737 MAX客機(jī);未交付訂單4542架，按目錄價(jià)格計(jì)算總值超過5000億美元，實(shí)際成交價(jià)通常有較大折扣。

　　截至10月底，已采購737 MAX的美國客戶中，西南航空公司擁有26架，美國航空公司16架，聯(lián)合航空公司7架。波音公司技術(shù)專家組25日、27日先后會(huì)見西南航空公司和美國航空公司的飛行員代表。

　　就職于美國航空公司的飛行員聯(lián)合會(huì)發(fā)言人丹尼斯⋅塔耶爾29日說，飛行員要求波音針對(duì)737 MAX客機(jī)“防失速”系統(tǒng)給予更多操作指導(dǎo)和培訓(xùn)。他說，按照美航原先要求，熟練操作737舊機(jī)型的飛行員改飛MAX客機(jī)時(shí)，需要用平板電腦作56分鐘的模擬飛行訓(xùn)練，“當(dāng)時(shí)看似足夠了，但顯然，關(guān)于這一機(jī)型還有更多東西要學(xué)”。

　　西南航空發(fā)言人說，公司全體飛行員將在今年年底以前參加額外培訓(xùn)課程和模擬飛行訓(xùn)練，包括如何辨認(rèn)和應(yīng)對(duì)“機(jī)頭上揚(yáng)過高”“傳感器數(shù)據(jù)不可靠”等情況。

作者：yujeu