美國陸軍直升機(jī)在華盛頓上空與客機(jī)相撞

2025-08-02 12:48?出處 溫州在線

專家稱夜視鏡可能在直升機(jī)與噴氣式飛機(jī)相撞前妨礙了飛行員的視線

溫州在線國際新聞訊，專家周五向美國國家運輸安全委員會表示，今年1月，一架美國陸軍直升機(jī)在華盛頓上空與一架客機(jī)相撞，飛行員即使佩戴夜視鏡也很難發(fā)現(xiàn)飛機(jī)。

陸軍護(hù)目鏡會使飛行員難以看清飛機(jī)上的彩色燈光，而這些燈光原本可能有助于“黑鷹”直升機(jī)確定飛行方向。當(dāng)飛行員在羅納德·里根華盛頓國家機(jī)場附近飛行時，護(hù)目鏡還限制了飛行員的周邊視野。

美國國家運輸安全委員會就這起致命空難舉行了第三天也是最后一天的公開聽證會，討論了夜視鏡帶來的挑戰(zhàn)。此次空難造成兩架飛機(jī)上67名人員全部遇難。

專家表示，當(dāng)晚的另一項挑戰(zhàn)是，當(dāng)兩架飛機(jī)即將相撞時，如何辨別飛機(jī)與地面燈光。此外，直升機(jī)飛行員可能不知道該如何尋找降落在大多數(shù)飛機(jī)都不使用的輔助跑道上的飛機(jī)。

“知道去哪里尋找。這很關(guān)鍵，”曾在美國宇航局工作的人類因素專家斯蒂芬·卡斯納(StephenCasner)說。

前兩天的證詞強(qiáng)調(diào)了可能導(dǎo)致碰撞的一系列因素，促使董事會主席詹妮弗·霍曼迪敦促美國聯(lián)邦航空管理局“做得更好”，因為她指出該機(jī)構(gòu)幾年前忽視了警告。

迄今為止出現(xiàn)的一些主要問題包括黑鷹直升機(jī)在機(jī)場附近飛行高度超過規(guī)定高度，以及多年來向美國聯(lián)邦航空管理局官員發(fā)出的有關(guān)直升機(jī)交通繁忙所帶來的危險的警告。

目前，委員會還無法確定墜機(jī)的具體原因。委員會的最終報告要到明年才會公布。

但本周已清楚表明，在2001年11月發(fā)生美國最嚴(yán)重的空難當(dāng)晚，黑鷹直升機(jī)所走的航線上的飛行誤差幅度是多么小。

這架美國航空公司的飛機(jī)從堪薩斯州威奇托飛抵，機(jī)上載有一群優(yōu)秀的年輕花樣滑冰運動員、他們的父母和教練，以及來自華盛頓地區(qū)的四名工會蒸汽管道工。

盡管統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)仍然是最安全的交通方式，但今年發(fā)生的一系列撞機(jī)和險些相撞事件中，第一起還是引起了官員和旅客的恐慌。

航空專家蒂姆·利利(TimLilley)的兒子薩姆(Sam)是這架客機(jī)的飛行員，他表示，他樂觀地認(rèn)為這起悲慘事故最終將帶來一些積極的變化。

“但我們還有很長的路要走，”他告訴美聯(lián)社。

利利表示，他對美國聯(lián)邦航空局在空難發(fā)生后沒有對空中交通管制員進(jìn)行酒精測試感到特別震驚。

“這很令人不安，因為在航空業(yè)，這已經(jīng)是常態(tài)了，”莉莉說。“大家都知道，如果發(fā)生嚴(yán)重事故，就得進(jìn)行酒精測試。但他們卻找了一堆借口不做，毫無根據(jù)。這說明整個系統(tǒng)都自滿自足，把偏差正常化了。”

霍曼迪在周四的聽證會上提出了缺乏酒精測試的問題，并指出酒精測試在事故發(fā)生后兩小時內(nèi)最有效，并且可以在八小時內(nèi)進(jìn)行。

美國聯(lián)邦航空管理局代理運營副首席運營官尼克·富勒作證稱，由于該機(jī)構(gòu)當(dāng)時并不認(rèn)為此次墜機(jī)事故會造成人員死亡，因此沒有對管制員進(jìn)行酒精檢測。由于最佳兩小時檢測時間已過，聯(lián)邦航空管理局隨后決定放棄檢測。

NTSB董事會成員托德·英曼(ToddInman)反駁道，他告訴富勒，前兩人的死亡是在事故發(fā)生20分鐘后確認(rèn)的。

“你怎么能告訴我，你在午夜釋放了那些控制員，但你卻不知道發(fā)生了致命事故？”英曼問道。

富勒表示，負(fù)責(zé)酒精檢測的聯(lián)邦航空管理局官員尚未確認(rèn)死亡人數(shù)。富勒表示，該機(jī)構(gòu)正在采取糾正措施，其藥物和酒精檢測流程正在修訂中。

醫(yī)療后送運營商MetroAviation的官員里克·德雷斯勒(RickDressler)周四告訴委員會，很難在里根國家機(jī)場周圍的夜空中識別其他飛機(jī)，特別是如果關(guān)閉了關(guān)鍵的機(jī)載定位系統(tǒng)，而陸軍直升機(jī)通常會這樣做。

德雷斯勒說，他和該地區(qū)的其他民用直升機(jī)飛行員長期以來一直擔(dān)心在里根機(jī)場附近飛行的陸軍和空軍直升機(jī)。

“我不喜歡這么說。我愿意再次公開聲明，”前陸軍飛行員、退役空軍軍官德雷斯勒說道。“我代表我在那里的團(tuán)隊發(fā)言。當(dāng)這兩個部隊行動時，我們都非常不安。”

國防部將有關(guān)周四證詞的問題轉(zhuǎn)交給陸軍，但陸軍沒有立即回應(yīng)。出席聽證會的陸軍官員確實要求德雷斯勒詳細(xì)說明他的擔(dān)憂，并考慮前往五角大樓分享這些擔(dān)憂。

德雷塞爾表示，令他擔(dān)心的部分原因是軍事飛行員相對缺乏經(jīng)驗，他們可能只在該地區(qū)待了很短的時間，不了解華盛頓特區(qū)周圍復(fù)雜的空域

德雷塞爾說：“他們沒有足夠的經(jīng)驗來真正理解空域的運作方式。”他還抱怨說，陸軍直升機(jī)部隊不再與該地區(qū)所有其他飛行員定期舉行會議討論問題。

空軍也沒有立即回應(yīng)有關(guān)德雷斯勒言論的問題。

聽證會涵蓋了多方面內(nèi)容，包括陸軍直升機(jī)上飛行員的最后音頻通訊。

黑鷹機(jī)組人員一直在與機(jī)場控制塔進(jìn)行通信，但直升機(jī)飛行員并未完全聽清控制員的指令。

在墜機(jī)前幾分鐘，黑鷹飛行員曾兩次向塔臺報告，他們已經(jīng)看到美國航空的客機(jī)，并將保持適當(dāng)?shù)木嚯x。但當(dāng)管制員指示飛行員“從飛機(jī)后方飛過”時，機(jī)組人員并沒有聽到這一指令，因為當(dāng)時黑鷹的麥克風(fēng)鍵被按下了。

就在碰撞發(fā)生前，直升機(jī)上的一名教練飛行員要求駕駛艙的飛行員向左轉(zhuǎn)向。但目前尚不清楚飛行員在墜機(jī)前是否有時間操縱直升機(jī)。

“女士，請向左轉(zhuǎn)，”教練說道。

飛行員回答：“當(dāng)然可以。”

航空安全專家、退休飛行員約翰·考克斯(JohnCox)表示，聽證會正朝著正確的方向發(fā)展，以確定事故原因并防止類似事故再次發(fā)生。

他主要關(guān)注的是黑鷹直升機(jī)，包括它為何超出了該航線200英尺（61米）的海拔限制。另一個問題是，為什么黑鷹直升機(jī)沒有飛到波托馬克河?xùn)|岸附近，因為那里距離飛機(jī)降落點更遠(yuǎn)。

“我經(jīng)常在波托馬克河?xùn)|岸上空與下方的直升機(jī)擦肩而過，”擁有25年商用飛行經(jīng)驗的考克斯說道。“我們之間總是保持著很大的距離。由于空間非常狹窄，所以距離并不大。不過，你面對的是專業(yè)飛行員，所以這不算什么問題。”

調(diào)查人員周三表示，飛行數(shù)據(jù)記錄器顯示，直升機(jī)的實際高度比飛行員所依賴的氣壓高度計顯示的飛行高度高出24至30米。

作者：yujeu